H μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί το modular υβριδικό πλαίσιο με το ατσάλινο χωροδικτύωμα στο εμπρός μέρος του που βιδώνεται στις αλουμινένιες πλάκες στο πίσω μέρος. Το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο σε
αντίστοιχη θέση με αυτήν του Dorsoduro 1200 και ο κινητήρας είναι ο μεγάλος V2 90ο που φόρεσε επίσης πρώτα το Dorsoduro, με την απόδοσή του να είναι φθάνει τους 130 ίππους. Το φαίρινγκ θυμίζει αυτό της superbike RSV4, ενώ ο προορισμός της δείχνει να είναι κυρίως η άσφαλτος, όπως μαρτυρούν οι χυτές ζάντες των 17 ιντσών και τα ελαστικά που φοράνε. Περισσότερο απέναντι στην Ducati Multistrada δείχνει να θέλει να σταθεί, αφήνοντας την εκτός ασφάλτου χρήση σε άλλες. Υπάρχει μόνο ένα τελικό για την εξάτμιση τοποθετημένο συμβατικά στο δεξιό πλευρό της μοτοσυκλέτας με το ανεστραμμένο πιρούνι και τις ακτινικά βιδωμένες δαγκάνες να τονίζουν ότι η κυρίως χρήση του θα είναι η ασφάλτινη. Δεν θα είναι έκπληξη εάν ακολουθήσει και δεύτερη έκδοση -θα αναβιώσουν άραγε και το όνομα Tuareg; - με τροχό 19 ιντσών εμπρός, ζάντες με ακτίνες και ελαστικά με τακούνια.
Η Emily Addison.....στην παραλία για το Αμερικάνικο Penthouse Μαρτίου 2012
Wednesday, February 29, 2012
Τα άγρια μυρμήγκια
Κάποτε, στη ζούγκλα, τα μυρμήγκια αποφάσισαν να σκοτώσουν τον ελέφαντα. Η κατάσταση είχε φτάσει στο απροχώρητο, αφού, περνώντας πάνω από τις φωλιές τους, τα σκότωνε χωρίς να το πάρει χαμπάρι.
Μαζεύτηκαν λοιπόν ένα εκατομμύριο μυρμήγκια, ανέβηκαν όλα μαζί πάνω σ ένα δέντρο, και περίμεναν τον ελέφαντα να περάσει από κάτω.
Μαζεύτηκαν λοιπόν ένα εκατομμύριο μυρμήγκια, ανέβηκαν όλα μαζί πάνω σ ένα δέντρο, και περίμεναν τον ελέφαντα να περάσει από κάτω.
Μόλις εμφανίζεται αυτός, τα μυρμήγκια, με αυτοθυσία πέφτουν όλα στην πλάτη του, και τον τσιμπούν.
Χωρίς να πολυ-ενοχληθεί, ο ελέφαντας κουνά λίγο τον ώμο του, και ξάφνου, όλα τα μυρμήγκια πέφτουν κάτω.. εκτός από ένα, που με τη βία κρατιέται στον σβέρκο του.
Χωρίς να πολυ-ενοχληθεί, ο ελέφαντας κουνά λίγο τον ώμο του, και ξάφνου, όλα τα μυρμήγκια πέφτουν κάτω.. εκτός από ένα, που με τη βία κρατιέται στον σβέρκο του.
Τότε το πλήθος από κάτω φωνάζει :
"Πνίχ τον Μήτσο, πνίχ τον!!!"
- Θέλεις να παίξουμε και εμείς έτσι;
Μουσικό ημερολόγιο-γεγονότα Μαρτίου
πηγή:e-orfeas.gr
Aprilia Caponord 1200 του 2013
Η αποκάλυψή του έγινε σε συνάντηση αντιπροσώπων της Piaggio στο Monte Carlo, όπου κατά τα φαινόμενα κάποιος απείθαρχος δεν άντεξε στον πειρασμό και κυκλοφόρησε τις φωτογραφίες που είχε τραβήξει.
πηγή: motomag.gr
Οι μάγισσες του Σάλεμ - Σάρα Γκουντ, Σάρα Όσμπορν, Τιτούμπα
Τον κρύο χειμώνα του 1692, στο Σάλεμ της Μασαχουσέτης, δύο κορίτσια, η κόρη του αιδεσιμότατου Σάμιουελ Πάρις, Μπέτι, και η κηδεμονευομένη του, Άμπιγκειλ Ουίλιαμς, άρχισαν να παρουσιάζουν περίεργη συμπεριφορά. Μιλούσαν παράξενα, κρύβονταν κάτω από πράγματα και σέρνονταν στο πάτωμα. Κανένας γιατρός δεν μπορούσε να εξηγήσει τα συμπτώματα, μέχρι που ένας εξ αυτών απεφάνθη στις 8 Φεβρουαρίου ότι τα κορίτσια ήταν δαιμονισμένα. Έτσι ο πάτερ Σάμιουελ και άλλοι ευλαβείς συμπολίτες του άρχισαν να πιέζουν τα δύο κορίτσια -και άλλα παιδιά που αργότερα παρουσίασαν ανάλογη συμπεριφορά- να κατονομάσουν τους ανθρώπους που τους οδήγησαν στα μονοπάτια του διαβόλου.
Οι τρεις πρώτες γυναίκες που κατηγορήθηκαν ήταν η Σάρα Γκουντ, η Σάρα Όσμπορν και η Τιτούμπα. Η Σάρα Γκουντ ήταν επαίτης, κόρη ενός γάλλου ξενοδόχου, που αυτοκτόνησε όταν η ίδια ήταν έφηβη ακόμα. Η Σάρα Όσμπορν ήταν μία κατάκοιτη ηλικιωμένη γυναίκα, που άρπαξε την περιουσία του πρώτου συζύγου της από τα παιδιά του και την έδωσε στον δεύτερο σύζυγό της. Η Τιτούμπα ήταν η ινδιάνα σκλάβα του αιδεσιμότατου Σάμιουελ Πάρις.
Οι τρεις αυτές γυναίκες κατηγορήθηκαν για μαγεία και την 1η Μαρτίου οδηγήθηκαν στη φυλακή. Ακολούθησαν δεκάδες ακόμα, και καθώς οι φυλακές του Σάλεμ, της Βοστόνης και των γύρω περιοχών γέμιζαν σιγά - σιγά, προέκυψε ένα νέο πρόβλημα: Λόγω της έλλειψης νομοθετικού πλαισίου, όλοι αυτοί οι κρατούμενοι δεν ήταν δυνατόν να δικαστούν. Τη λύση έδωσε στα τέλη Μαΐου ο βασιλικός κυβερνήτης της Μασαχουσέτης, σερ Ουίλιαμ Φιπς, αποφασίζοντας τη συγκρότηση ενός ειδικού δικαστηρίου για την περίπτωση. Στο μεταξύ, η Σάρα Όσμπορν είχε πεθάνει, η Σάρα Γκουντ είχε γεννήσει ένα κοριτσάκι, ενώ ο αριθμός των υπόδικων είχε φτάσει τους 80, πολλοί από τους οποίους είχαν αρρωστήσει.
Με συνοπτικές διαδικασίες, όλοι οι κατηγορούμενοι κρίθηκαν ένοχοι και καταδικάστηκαν σε θάνατο. Μόνο όσοι παραδέχτηκαν την ενοχή τους και κατέδωσαν άλλους, γλίτωσαν την εκτέλεση. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού απαγχονίστηκαν συνολικά 19 άτομα, μεταξύ των οποίων ένας σεβαστός υπουργός κι ένας πρώην αστυνομικός που αρνήθηκε να συνεχίσει τις συλλήψεις υποτιθέμενων μαγισσών. Από αυτούς, μόνον οι έξι ήταν άνδρες.
Οι δίκες μαγισσών είχαν σημαντικές επιπτώσεις σ' όλη την περιοχή. Οι σοδειές αφέθηκαν στα χωράφια και τα ζώα χωρίς φροντίδα, όσοι φοβούνταν μήπως συλληφθούν εγκατέλειψαν την περιοχή με τα υπάρχοντά τους και κατέφυγαν στη Νέα Υόρκη, το εμπόριο οπισθοδρόμησε, ενώ υπήρχαν και πληροφορίες ότι οι Ινδιάνοι ετοιμάζονταν να εξεγερθούν.
Οι δίκες σταμάτησαν στις 3 Οκτωβρίου του 1692, με απόφαση του κυβερνήτη της Μασαχουσέτης, μετά από έφεση ομάδας κληρικών από τη Βοστόνη. Ωστόσο, όσοι είχαν ήδη φυλακιστεί δεν αφέθηκαν ελεύθεροι πριν από την επόμενη άνοιξη.
πηγή:sansimera.gr
10 πλατφόρμες με θέα που… κόβει την ανάσα!!!
1. Ørnesvingen, Νορβηγία
Προσφέρει μια υπέροχη θέα στην πόλη Geiranger και στο ομώνυμο φιόρδ, ενώ προσελκύει περισσότερους από 400.000 επισκέπτες κάθε χρόνο.
Το Aiguille du Midi είναι ένα βουνό που βρίσκεται στις γαλλικές Άλπεις, στην περιοχή του Mont Blanc. Η πλατφόρμα προβολής σχεδόν αγγίζει το Mont Blanc, δίνοντας τη δυνατότητα στους… μη ορειβάτες να θαυμάσουν τη θέα από πολύ κοντά.
3. Pulpit Rock, Νορβηγία
Ένας τεράστιος φυσικός βράχος, ύψους 604 μέτρων δεσπόζει απέναντι από το οροπέδιο Kjerag, στη Νορβηγία. Η κορυφή του είναι περίπου 25Χ25 μέτρα σε πλάτος και σχεδόν επίπεδη, όπου πάνω από 130.000 άτομα το χρόνο έρχονται για να απολαύσουν την εξαιρετική θέα.
4. Εναέρια γέφυρα Langkawi, Μαλαισία
Μια εναέρια γέφυρα ύψους 125 μέτρων βρίσκεται στην κορυφή του Gunung Chinchang Mat στο νησί Langkawi του ομώνυμου αρχιπελάγους της Μαλαισίας, προσφέροντας τη δυνατότητα στους επισκέπτες να θαυμάσουν την υπέροχη θέα προς τη θάλασσα Andaman και το νησί Tarutao της Ταϊλάνδης.
5. Rainforest Tower, Παναμάς
To παρατηρητήριο κατασκευάστηκε μέσα στο τροπικό δάσος που βρίσκεται 30 χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης του Παναμά για να δώσει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να παρατηρήσουν από κοντά την άγρια ζωή του πάρκου, και ειδικά τα πτηνά. Ο πύργος, που κατασκευάστηκε σε κωνικό σχήμα, έχει ύψος 32 μέτρα, ενώ αποτελείται από τέσσερις τριγωνικές και εξαγωνικές πλατφόρμες με θέα σε όλα τα επίπεδα του δάσους.
6. Grand Canyon Skywalk, ΗΠΑ
Το Grand Canyon Skywalk είναι μία διαφανής γέφυρα σε σχήμα πετάλου, που αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τουριστικά αξιοθέατα στην Αριζόνα, κοντά στον ποταμό Κολοράντο, για όσους θέλουν να θαυμάσουν από ψηλά το περίφημο Grand Canyon. Το έργο είναι ένα αριστούργημε της μηχανικής επιστήμης, αφού μπορεί να «αντέξει» βάρος μέχρι και 70 τόνους (περίπου 14 αφρικανικούς ελέφαντες!) αλλά και ανέμους μέχρι 160 χλμ./ώρα!
7. Aurland Lookout, Νορβηγία
Οι αρχιτέκτονες Todd Saunders και Tommie Wilhelmsen ανέλαβαν να σχεδιάσουν μια πλατφόρμα απέναντι από το φιόρδ Aurland της Νορβηγίας, προσφέροντας μια απίστευτη θέα στους επισκέπτες που βρίσκονται κυριολεκτικά στο… κενό!
8. Dachstein Sky Walk, Αυστρία
Σε υψόμετρο 2.700 μ. πάνω από τη θάλασσα, στο τελείωμα του κάθετου βράχου Hunerkogel, αυτό το εκπληκτικό «μπαλκόνι των Άλπεων» στην Αυστρία προσφέρει μια πανοραμική εικόνα 360 μοιρών μέχρι τη Σλοβενία στο νότο και τη Δημοκρατία της Τσεχίας στο βορρά! Η πλατφόρμα «χωράει» μέχρι 150 άτομα, όπου όλοι μπορούν να πάρουν μια… γεύση των Άλπεων χωρίς να χρειάζονται… σχοινιά ή ορειβατικό εξοπλισμό!
9. Tower Canopy, Παναμάς
Έχει 275 μέτρα ύψος ένα πρωτοτυπο σχήμα, ποιυ μοιάζει με «μπαλόνι» στον αέρα, ενώ προσφέρει απρόσκοπτη θέα 360 μοιρών προς τη Διώρυγα του Παναμά. Βρίσκεται στο εσωτερικό του Εθνικού Πάρκου Soberanía και αποτελεί το ιδανικό σημείο για όσους θέλουν να θαυμάσουν τα πουλιά και τα θηλαστικά του δάσους.
10. AlpspiX, Γερμανία
10. AlpspiX, Γερμανία
Στην άκρη της βουνοκορφής Alpspitze μια εντυπωσιακή πλατφόρμα αιωρείται σε ύψος 13 μέτρων, σχηματίζοντας ένα εντυπωσιακό «Χ» στο κενό. Στην ουσία πρόκειται για δύο πλατφόρμες που προεξέχουν της βουνοκορφής, δίνοντας τη δυνατότητα στους επισκέπτες να θαυμάσουν το αλπικό τοπίο.
ΠΗΓΗ: perierga.gr
Ανάκληση PIAGGIO Vespa και APRILIA Scarabeo
Η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώνει ότι η εταιρεία ΠΙΑΤΖΙΟ ΕΛΛΑΣ Α.Ε., σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης μοτοποδηλάτων PIAGGIO / APRILIA μοντέλα Vespa LX50 4T 4V, S50 4T 4V και Scarabeo 50 4T 4V.
Η ανάκληση αφορά 403 δίκυκλα, στα οποία κατά τη φάση εκκίνησης υπάρχει ενδεχόμενο να εμφανιστούν πιθανές ανωμαλίες κατά την παραγωγή του σπινθήρα στο σπινθηριστή. Αυτό το πρόβλημα, σε εντελώς εξαιρετικές περιπτώσεις, ενδέχεται να προκαλέσει την εμφάνιση του φαινομένου καύσης στο εσωτερικό του συστήματος εισαγωγής αέρα του κινητήρα με
πιθανότητα να επεκταθεί και στο υπόλοιπο όχημα.
Μέχρι σήμερα δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.
Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω δικύκλων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συμβεβλημένα συνεργεία του δικτύου PIAGGIO σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει τοποθέτηση διόδου zener 2,4 V στη γραμμή του αισθητήρα pickup και αντικατάσταση ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ανάφλεξης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω δικύκλων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συμβεβλημένα συνεργεία του δικτύου PIAGGIO σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει τοποθέτηση διόδου zener 2,4 V στη γραμμή του αισθητήρα pickup και αντικατάσταση ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ανάφλεξης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την Τεχνική Διεύθυνση της Πιάτζιο Ελλάς στο τηλ. 210-7572100 και στο φαξ 210-7572101.
Συμβουλές για οδήγηση στο χιόνι
Tο κύμα κακοκαιρίας που βρίσκεται σε εξέλιξη πιθανά θα μας αιφνιδιάσει, αν μας βρεί εφησυχασμένους. Τα χιόνια θα σκεπάσουν τα βουνά της χώρας και πάλι, αλλά και πολλές από τις πόλεις και τα χωριά, κάνοντας δύσκολη τη ζωή οδηγών και... αυτοκινήτων. Κι όμως, τα χιόνια μπορούν να αντιμετωπιστούν, αρκεί να προσέξουμε κάποια σημεία, όπως:
1. Μπαταρία σε άριστη κατάσταση.
2. Αντιπηκτικό υγρό στο δοχείο ψύξης κινητήρα και πλύσης τζαμιών.
3. Φρέσκα λάστιχα καθαριστήρων.
4. Ειδικό σπρέι στις κλειδαριές για να μην παγώνουν.
5. Ανάγνωση των οδηγιών θέρμανσης/εξαερισμού, που υπάρχουν αναλυτικότατα στο βιβλίο χρήσης κάθε αυτοκινήτου.
6. Ελαστικά σε καλή κατάσταση, με φρέσκο πέλμα που έχει φαρδιές και βαθιές αυλακώσεις. Nα σημειώσουμε ότι τα στενά λάστιχα με το ψηλό προφίλ πλεονεκτούν αισθητά έναντι των φαρδιών και χαμηλοπρόφιλων.
7. Οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ακολουθούν τις οδηγίες του βιβλίου χρήσης με ανοχή έως 2 λίμπρες προς τα πάνω.
Στο χώρο αποσκευών αποθηκεύουμε ένα σετ αλυσίδες, ένα ζευγάρι γάντια και μια πλαστική σπάτουλα (για το καθάρισμα των τζαμιών). Εδώ να επισημάνουμε ότι οι αλυσίδες είναι απλώς αξεσουάρ έκτακτης ανάγκης, τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς (σε περίπτωση μόνιμα τετρακίνητων, στους εμπρός), προκειμένου να μας βοηθήσουν να ξεπεράσουμε ένα πολύ δύσκολο σημείο του δρόμου και στη συνέχεια να τις αφαιρέσουμε. Τα αυτοκίνητα με αλυσίδες δεν πρέπει να κινούνται με περισσότερα από 30-40 χλμ./ώρα, ενώ στις οδηγίες αναφέρερεται πως, όταν φορεθούν αλυσίδες, ο οδηγός πρέπει να αποσυνδέσει το Electronic Stability System (ESP) με τον ανάλογο διακόπτη.
Πάντως, σε κάθε περίπτωση πρέπει να κάνουμε απόλυτα προοδευτικούς χειρισμούς, γιατί κάθε σπινάρισμα ή μπλοκάρισμα τροχών σημαίνει γλίστρημα, ενώ η απότομη μετατόπιση βάρους ΔEN ελέγχεται. Τέλος, όταν παρκάρουμε, δεν τραβάμε το χειρόφρενο και καλό είναι να σηκώνουμε τους καθαριστήρες από το παρμπρίζ.4troxoi.gr
Κάνε τη μαγνητική τομογραφία του ΜΗ στο κάτω κεφάλι και μάθε τι πρέπει να κάνεις..
1. Τι κάνεις αμέσως μετά το βραδινό σεξ;
Α. Η πρώτη μνήμη που έχω μετά είναι το ξυπνητήρι το επόμενο πρωί.
Β. Κάνω πεντάλεπτο ζάπινγκ μήπως πετύχω κάτι καλό και μετά ροχαλίζω.
Γ. Βάζω κρασάκι και αράζω στο μπαλκόνι ή στο τζάκι, ανάλογα με την εποχή.
Είναι πολύ πιθανό να το κάνεις ήδη. Το καλύτερο πράγμα που μπορείς να κάνεις μετά το σεξ για το πέος σου είναι να κοιμηθείς αμέσως. Ο αντίλογος στα παράπονα της κοπέλας σου είναι ότι το κάτω κεφάλι έχει την ίδια ανάγκη για ύπνο όσο και το πάνω. Κατά τη διάρκεια του ύπνου έχεις τρεις έως πέντε ώρες διαρκούς στύσης, η οποία είναι απαραίτητη για την οξυγόνωση με αίμα του εργαλείου σου - γεμίζουν οι μπαταρίες του. «Θεωρητικά όσο περισσότερες νυχτερινές στύσεις έχεις τόσο περισσότερο ευέλικτος γίνεται ο στυτικός ιστός του πέους σου, με αποτέλεσμα να έχεις πολλές πιθανότητες να διατηρήσεις σκληρές στύσεις για χρόνια» λέει ο Irwin Goldstein, διευθυντής του San Diego Sexual Medicine Center στην Καλιφόρνια.
2. Ποια είναι η σχέση σου με το περπάτημα;
Α. Οι φίλοι μου με φωνάζουν «Billy Walker» και όχι επειδή πίνω ουίσκι.
Β. Περπατάω περίπου ένα χιλιόμετρο την ημέρα.
Γ. Αν μου χαλάσει το αυτοκίνητο, υποχρεωτικά πάω στο περίπτερο με τα πόδια.
Δ. Μετράνε και τα βήματα που κάνω στο σπίτι;
Είτε μόλις έχεις σηκωθεί από το μεγάλο κυριακάτικο τραπέζι είτε έχεις hangover ή απλώς κακή διάθεση, ξεκίνα να περπατάς. Θα νιώσεις αμέσως καλύτερα και ταυτόχρονα θα αυξήσεις τις πιθανότητές σου το βράδυ να είσαι ταύρος στο κρεβάτι. «Μία καινούργια έρευνα υποστηρίζει ότι οι άντρες που περπατάνε δύο χιλιόμετρα την ημέρα έχουν τις μισές πιθανότητες να αντιμετωπίσουν προβλήματα στυτικής λειτουργίας στο μέλλον σε σχέση με αυτούς που ακολουθούν καθιστική ζωή» λέει ο Goldstein. Είκοσι λεπτά τζόγκινγκ ή 30 λεπτά βάρη έχουν παρόμοια αποτελέσματα.
3. Είσαι από τους τύπους που θα απατούσαν την κοπέλα τους;
Α. Εστω κι αν σκέφτομαι κάποια άλλη, χωρίζω. Είμαι εγκάθετος σε αυτά.
Β. Μου έχει τύχει μία φορά και μετά ένιωσα άσχημα.
Γ. Αν είσαι ψιλομεθυσμένος, μετράει; Το κακό είναι ότι πίνω πολύ.
Δ. Δεν μπερδεύω την αγάπη με το σεξ. Δεν υπάρχει ο όρος απιστία για μένα.
Είναι πολύ συχνό φαινόμενο στους άντρες που έχουν παράλληλη σχέση να παρουσιάζονται προβλήματα στυτικής λειτουργίας. Είναι τόσο συχνό το φαινόμενο, που οι γιατροί υποστηρίζουν ότι η πρώτη ερώτηση που κάνουν στον ασθενή είναι αν απατά τη γυναίκα του. Η απιστία συχνά φέρνει στρες. Αυτό μετατρέπεται σε άγχος, το οποίο μπορεί να σκοτώσει τη στύση σου.
4. Πόσο συχνά χασμουριέσαι;
Α. Τόσο πολύ που καταπίνω μύγες.
Β. Οποτε μου έρθει. Δεν το κρατάω κι ας παρεξηγηθώ.
Γ. Σπανίως.
Δ. Ανοίγω το στόμα μου μόνο αν έχω κάτι να πω.
Μπορεί φαινομενικά να μην μπορείς να βρεις τη σύνδεση μεταξύ του χασμουρητού και του πέους σου, αλλά υπάρχει. Στην πραγματικότητα, το να χασμουριέσαι και το να έχεις στύση είναι πρακτικά το ίδιο πράγμα - όταν χασμουριέσαι, χάνεις στο τσακ μία πιθανή στύση. Και οι δύο διαδικασίες κοντρολάρονται από την ίδια χημική ουσία, η οποία ονομάζεται νιτρικό οξείδιο. Απελευθερώνεται στον εγκέφαλο και είτε ταξιδεύει στα νεύρα που ελέγχουν το στόμα είτε πάει στον νωτιαίο μυελό για να ενεργοποιήσει τα αγγεία που τροφοδοτούν με αίμα το πέος σου. Αφήνοντας τον εαυτό σου να χασμουριέται βοηθάς τις νευροχημικές διόδους να είναι σε ετοιμότητα όταν χρειάζεσαι στύση.
5. Σου αρέσουν τα γλυκά;
Α. Ο,τι δεν είναι αλμυρό, δεν το θεωρώ φαγητό.
Β. Αν κάποιος γιορτάζει, θα φάω για να μην τον προσβάλω.
Γ. Μπορώ να φάω μισή τούρτα αν είναι καλή.
Δ. Εφυγα από το τελευταίο μου σπίτι, επειδή έκλεισε το ζαχαροπλαστείο από κάτω.
Διατηρώντας σε καλά επίπεδα το σάκχαρο στο αίμα σου, θα διατηρήσεις την υγεία σου και τον όρκο σου για αγαμία - αν για κάποιο λόγο έχεις δώσει. Ο διαβήτης είναι το πιο σίγουρο μονοπάτι προς την ανικανότητα. Στην πραγματικότητα, το 50% των αντρών με διαβήτη είναι σεξουαλικά πεθαμένοι. Μείνε λοιπόν ζωντανός κι ας χάσεις ένα κομμάτι από την τούρτα.
Τα αποτελέσματα
1. Οι περισσότερες απαντήσεις σου είναι Α και Β.
Ο χαρακτηρισμός «ντούρος» είναι λίγος για να περιγράψει τις προδιαγραφές σου.
2. Οι περισσότερες απαντήσεις σου είναι Β και Γ.
Ακόμη καλά κρατάς, αλλά το μέλλον σου στην κρεβατοκάμαρα είναι στο 50-50.
3. Οι περισσότερες απαντήσεις σου είναι Γ και Δ.
Αλλαξε συνήθειες, γιατί σύντομα μπορεί να βιώσεις ανταρσία υπακοής μες στο μποξεράκι σου.
πηγή: menshealth.gr
Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012: Fiat Panda
Το Fiat Panda ήταν ο νικητής της τελικής ψηφοφορίας για το «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012», η οποία πραγματοποιήθηκε φέτος στον χώρο του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου.
O καθιερωμένος πλέον θεσμός του «Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς» διοργανώθηκε με απόλυτη επιτυχία, για έκτη συνεχόμενη χρονιά.
Η οργανωτική επιτροπή του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς αποτελείται από τα περιοδικά-ιδρυτικά μέλη 4ΤΡΟΧΟΙ, CAR AND DRIVER, DRIVE, AUTOCAR, και AUTOBILD, ενώ στην ψηφοφορία συμμετείχαν επίσης εκλέκτορες από τις εφημερίδες Έθνος και Πρώτο Θέμα, το Ράδιο 9, τον ΑΝΤ1 Β.Ελλάδας και Σπορ του Βορρά.
H πρώτη δεκάδα, με βάση την τελική ψηφοφορία των 29 συνολικά εκλεκτόρων, διαμορφώθηκε ως εξής:
Η πίπα και ο σκύλος....
Ένας πούστης κάνει βόλτα στο πάρκο με τον σκύλο του που ξέρει διάφορα κόλπα. Βλέπει το σκύλο ένας περαστικός και λέει στον πούστη:
-Τι καλό σκυλάκι, πως τα έμαθε όλα αυτά;
-Σιγά, δεν έχετε δει τίποτα ακόμα. Αν του δώσετε 1 εύρο θα σας φέρει όποια εφημερίδα θέλετε! Πράγματι ο τύπος τα δίνει στον σκύλο και του λέει να του φέρει το (.....).Μετά από λίγη ώρα έρχεται το σκυλί με την εφημερίδα.
-Το καλύτερο δεν το έχετε δει ακόμα. Αν βγάλετε έξω το πουλί σας θα σας κάνει μια θαυμάσια πίπα! Εντελώς μηχανικά το βγάζει έξω ο τύπος. Το σκυλί δεν αντιδρά. Τότε αρπάζει ο πούστης το πουλί του τύπου και μετά από μια πολύωρη πίπα λέει στον σκύλο:
-Τελευταία φορά που σου δείχνω πως γίνεται κωλόσκυλο!
Porsche 911 Targa
Thursday, February 23, 2012
Παρά τα χρόνια που πέρασαν από την πρώτη της εμφάνιση, η τόσο χαρακτηριστική ανοικτή έκδοση της 911 παραμένει στη γκάμα της Porsche και διαρκώς εξελίσσεται, ακολουθώντας τα μηνύματα των καιρών.
Λίγο-πολύ, στις ημέρες μας, όλοι γνωρίζουν πώς ξεκίνησε η θαυμαστή ιστορία της «all time classic» 911: Από το 1959 κιόλας ο Ferdinand «Butzi» Porsche προβληματιζόταν για το ποια μορφή έπρεπε να έχει το αυτοκίνητο που θα αντικαθιστούσε την εξαιρετικά επιτυχημένη «356» με ένα εξίσου καλό, αν όχι καλύτερο, μοντέλο. Το δημιουργικό μυαλό του κατέληξε στο διαχρονικό σχήμα που σήμερα όλοι ξέρουμε και το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα στη Φρανκφούρτη το 1963. Ακολούθησε η επίσης γνωστή «αντιπαράθεση» με την Peugeot για την κωδική ονομασία, με αποτέλεσμα η Porsche να αντικαταστήσει τον κωδικό «901» με τον «911», που έμελλε να γίνει ο πιο διάσημος τριψήφιος αριθμός στην ιστορία της Αυτοκίνησης. Τώρα όμως φθάνει πλέον η στιγμή που θα πρέπει να αναρωτηθoύμε «ωραία όλα αυτά, αλλά ο παράλληλος και λιγότερο γνωστός σε εμάς μύθος της Targa, από πού ξεκίνησε και πως δημιουργήθηκε;»
Η αγορά των ΗΠΑ ήταν εκείνη που επηρέασε αποφασιστικά τις εξελίξεις για τη δημιουργία της ανοικτής έκδοσης της 911. Η Porsche έδινε από τότε μεγάλη σημασία στη δημοτικότητα των αυτοκινήτων της στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού: Aς μη ξεχνάμε ότι η εκεί αγορά ήταν από τις πρώτες που υποδέχθηκαν τις «κλειστές» 911, καθώς εκείνες έφθασαν στην Αμερική ήδη από τον Φεβρουάριο του 1965 και η αρχική τιμή πώλησής τους ήταν 6.500 δολάρια. Ακριβώς την περίοδο εκείνη ο ΝΗΤSA, οργανισμός ασφαλείας αντίστοιχος με τον «δικό» μας EuroNCAP των δοκιμών πρόσκρουσης, απαγόρευσε την εισαγωγή στις ΗΠΑ ανοικτών μοντέλων convertibles που δεν παρείχαν καμία προστασία σε οδηγό και επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος. Αυτός ήταν και ο λόγος που η Τarga σχεδιάστηκε εξαρχής με το τόσο χαρακτηριστικό roll-bar από ατσάλι. Όσο για την ονομασία της, που σε μια αρκετά ελεύθερη απόδοση από τα ιταλικά σημαίνει «ασπίδα», προέρχεται από το πρώτο συνθετικό του περίφημου αγώνα της Σικελίας Τarga Florio. H Porsche ήθελε με αυτόν τον τρόπο να υπενθυμίσει τις επτά νίκες που μέχρι τότε είχε επιτύχει εκεί, αρχής γενομένης το 1956, με κύριους αντιπάλους τις Ferrari και τις Αlfa Romeo.
H πρώτη Targa
H Porsche παρουσίασε την πρώτη της «Targa» στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1965, δύο χρόνια μετά την εμφάνιση εκεί της «κλειστής» αδελφής της. Oι «911 Targa» εφοδιάστηκαν με τον νέο ακόμη τότε επίπεδο 6κύλινδρο κινητήρα των δύο λίτρων, όμως πολλές από αυτές κυκλοφόρησαν ως «912» και με τον μικρότερο 4κύλινδρο 1.6 των 90 ίππων που κινούσε τις παλαιότερες «356». Tο καθεστώς αυτό, με την χρήση και των δύο επιτυχημένων μοτέρ, συνεχίστηκε ως το 1969 με τις «Targa» να παράγονται σε όλες τις εκδοχές των «911» (την ίδια χρονιά είχαμε και την «παρένθεση» της Porsche «914 Targa», που αν και πανέμορφη, δεν μπόρεσε να ορθοποδήσει εμπορικά καθώς το γενικότερο αποτέλεσμα της συνεργασίας με την Volkswagen δεν ήταν το αναμενόμενο). Μέχρι το 1968, το μοντέλο εφοδιαζόταν με πλαστικό πίσω παράθυρο, που εκείνη τη χρονιά αντικαταστάθηκε σε μόνιμη πλέον βάση από κρύσταλλο.
Η σχέση της με τη γερμανική αστυνομία
Τον Απρίλιο του 1967, το επίσημο περιοδικό της Porsche «Christophorus» που εκδίδεται ακόμη μέχρι σήμερα, πληροφορούσε τους αναγνώστες του ότι «στις 21 Δεκεμβρίου 1966 το εργοστάσιο γιόρτασε την παραγωγή του αυτοκινήτου με αύξοντα αριθμό 100.000, το οποίο ήταν μια 912 Targa με αντιστρεπτική ράβδο στην ανάρτηση και ζάντες αλουμινίου, που προοριζόταν για τη γερμανική αστυνομία». Η τελευταία έδειξε σαφή προτίμηση στο ανοικτό μοντέλο, από την αρχή κιόλας της εμπορικής σταδιοδρομίας του στην αγορά, επιλέγοντας κυρίως την 912 των 1.6 λίτρων για όσα χρόνια εκείνη παραγόταν. Οι Τarga της γερμανικής αστυνομίας ήταν λευκές, με πορτοκαλί χρώμα στις πόρτες και στην μετωπική επιφάνεια επάνω από τον προφυλακτήρα. Χαρακτηριστικό τους, εκτός από τη γραμμένη με κεφαλαία στοιχεία λέξη «Rukspolitie», ήταν ο προσαρμοσμένος αστυνομικός «φάρος» στην αριστερή πλευρά του roll-bar. Ο «έρωτας» της γερμανικής αστυνομίας με τις 911 Τarga κράτησε πολλά χρόνια, έως τα μέσα της δεκαετίας του ’80. Στις ημέρες μας, πολλοί συλλέκτες αυτοκινήτων Porsche εμφανίζονται στις επίσημες εκδηλώσεις με τις Τarga τους διασκευασμένες σε εκείνες ακριβώς τις εκδόσεις.
Η επιτυχημένη συνέχεια…
Το 1970 το μοντέλο αναβαθμίστηκε με τη σειρά του από πλευράς κινητήρων, αποκτώντας το μηχανικό σύνολο των 2.2 λίτρων, με απόδοση που κυμαινόταν κατά περίπτωση από 125 έως 180 ίππους. Αυτή η τακτική συνεχίστηκε και την επόμενη χρονιά, όπου τη σκυτάλη πήραν οι κινητήρες των 2.4 λίτρων, ισχύος από 130 έως 190 ίππους. Tον Aύγουστο του 1973, στην έκδοση «911 SC», οι «Targa» ενισχύθηκαν με τον κινητήρα των 2.7 λίτρων φθάνοντας σε απόδοση τους 180 ίππους. Λίγους μήνες αργότερα «συνόδευσαν» μάλιστα και την παραγωγή της «τρομερής» «911 Turbo», που ξεπερνούσε σε ισχύ τους 300 ίππους. Σε λιγότερο από 5 χρόνια έγιναν 3λιτρες, συμμετέχοντας πιστά σε κάθε μικρή ή ευρείας έκτασης ανανέωση των διαχρονικών «911». Mε την γνωστή φιλοσοφία της «συνεχούς εξέλιξης» της Porsche, οι «Targa» έγιναν ακόμη ισχυρότερες κατά την διάρκεια της δεκαετίας του ’80: 3.2 λίτρα από το Σαλόνι της Γενεύης του 1982, που έγιναν 3.6 τον Nοέμβριο του 1988 στις «911 Carrera». Στην γκάμα της εταιρείας υπήρχε ήδη από το 1983 κι η «911 Cabriolet», που ήταν το πρώτο πραγματικό convertible της Porsche από την εποχή των «356». Στη σύγχρονη εποχή… H εμπορική επιτυχία του «Cabriolet» ώθησε τους Γερμανούς να δημιουργήσουν κι άλλα τέτοια αριστουργήματα κατά την διάρκεια της δεκαετίας του ’90, παράλληλα με την κυκλοφορία των εκδόσεων «Speedster» και «Boxster». Ωστόσο, οι «Targa» δεν μπορούσαν να λείπουν από την παραγωγή της εξαιρετικής φίρμας. Έτσι, τον Σεπτέμβριο του 1995, η «911 Carrera 4 Targa» προσφέρθηκε στους παλαιούς και νέους φίλους της Porsche εντυπωσιάζοντας και πάλι, για να παραμείνει κοντά τους χωρίς αλλαγές ως τον Mάρτιο του 1998. Αυτή τη φορά όμως χωρίς το τόσο χαρακτηριστικό της roll-bar, που εκσυγχρονίστηκε και ενσωματώθηκε στο ενισχυμένο πλαίσιο του παρμπρίζ. Λίγο περισσότερο από τρία χρόνια χρειάστηκαν από τότε, ως το Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 2001, για να δούμε και πάλι μια «Targa» να συνοδεύει τα αυτοκινητιστικά μας όνειρα. Ένα ακόμη νέο μοντέλο παρουσιάστηκε το 2004, ενώ αργότερα τη γκάμα των 911 εμπλούτισαν οι Targa Carrera 4 και 4S, ισχύος 345 και 385 ίππων αντίστοιχα.
Πηγή: 4troxoi.gr
ΒΙΝΤΕΟ: Η Harley που «πιάνει» 321 χλμ/ώρα
Wednesday, February 22, 2012
Νέα Harley Davidson βασισμένη στο κλασικό μοντέλο του 1926! (Aααα ρε ΠΑΟΚΑΡΑ)
Εφοδιασμένη με twin jet κινητήρα η Harley Davidson που κατασκεύασε ο μηχανικός Robert Maddox μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 321 χιλιομέτρων την ώρα.
Η κατασκευή του συγκεκριμένου μοντέλου βασίστηκε στην κλασική Harley Davidson του 1926. Η δημιουργία του Robert Maddox που αυτοαποκαλείται «Rocketman» πωλείται στο eBay για 25.000 δολάρια. Σύμφωνα με τον ίδιο, μετά από δοκιμές, η οδήγηση αυτής της μηχανής είναι άνετη και σταθερή.
